Предприниматели, занимающиеся устойчивым авиационным топливом, готовятся к взлету

6 июня – По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2022 году производство экологически чистого авиационного топлива (SAF) выросло как минимум до 300 миллионов литров, что на 200% больше, чем в предыдущем году. Но это лишь малая часть из тех 450 миллиардов литров в год, которые потребуются к 2050 году, поскольку авиационная отрасль полагается на SAF, чтобы обеспечить около 65% смягчения последствий, необходимых для достижения ее чистых нулевых целей.

Одна из ведущих логистических компаний, DHL, планирует к 2030 году использовать 30% экологически чистого авиационного топлива для всего воздушного транспорта. В марте 2022 года она подписала соглашения с BP и финской нефтеперерабатывающей компанией Neste на поставку более 800 миллионов литров SAF в течение следующего года. пять лет.

«Это замечательная история, когда промышленная цепочка создания стоимости увеличивается на 200% в течение определенного года, но если вы посмотрите на исходную базу, SAF в настоящее время составляет лишь 0,1-0,2% мировых поставок авиационного топлива. Путь безумно трудный. , и хотя прогресс и достигнут, его недостаточно», — говорит директор PwC Скотт Коронка.

По прогнозам IATA, мощность заводов по переработке биотоплива вырастет более чем на 400% к 2025 году по сравнению с 2022 годом. Увеличение мощностей планируется обеспечить рядом компаний. По словам Джонатана Вуда, вице-президента авиационного бизнеса Neste по возобновляемым источникам энергии в Европе, Neste наращивает производственные мощности SAF со 100 000 тонн до 1,5 миллиона тонн к концу года.

По его словам, Neste строит производственные мощности SAF в Сингапуре и Нидерландах в дополнение к существующему производству в Финляндии. Помимо специализированных компаний по производству возобновляемого топлива, крупные нефтяные компании в Европе и Северной Америке также объявляют о планах создания производственных мощностей SAF, добавляет Вуд. «Глобальный портфель проектов означает, что к 2025 году производственные мощности могут составить около пяти миллионов тонн».

По словам Коронки из PwC, наращивание мощностей нефтеперерабатывающих заводов для удовлетворения спроса не обязательно является проблемой, поскольку нефть можно производить на традиционных нефтеперерабатывающих заводах, где можно заменить сырье и модернизировать существующее оборудование. Эти адаптированные мощности могут быть спроектированы так, чтобы быть гибкими с точки зрения используемого сырья, что позволит промышленности максимизировать мощность производства SAF, добавляет он.

Итальянская нефтяная компания Eni преобразовала свой традиционный нефтеперерабатывающий завод в Венеции в биоперерабатывающий завод в 2014 году и сделала то же самое со своим заводом в Джела, Сицилия, в 2019 году. Она планирует начать производство своего Eni Biojet SAF на заводах в Сицилии и Венеции. который будет производить до 150 000 тонн в год, что достаточно для удовлетворения потребностей итальянского рынка на 2025 и 2030 годы, согласно заявлению компании. Eni также рассматривает возможность строительства двух новых биоперерабатывающих заводов: одного на своей промышленной площадке в Ливорно, Италия, и одного в Пенгеранге, Малайзия.

Доступность сырья является более сложной задачей, говорит Коронка. Сегодня САФ производится в основном из биологического сырья, чаще всего из отработанных масел, включая использованное кулинарное масло и животные жиры.

Однако во многих странах отсутствуют либо внутренние поставки этих материалов, либо инфраструктура для их сбора. Они доступны в небольших объемах, и их необходимо собирать в большом количестве мест. Это совершенно другая бизнес-модель, чем сырая нефть, которую можно собирать в одном месте и в больших количествах отправлять на нефтеперерабатывающие заводы, отмечает Коронка.

Например, в Neste есть команда, занимающаяся исследованиями и разработками в области лигноцеллюлозного сырья, твердых бытовых отходов, водорослей и топлива для получения энергии из жидкого топлива, известного как «электронное топливо». Они производятся путем объединения водорода, который можно выделить из воды с использованием возобновляемой электроэнергии, с углеродом, который извлекается либо из атмосферы, либо из промышленных газов.

Стартапы также рассматривают возможность использования новых растительных масел из различных масличных культур, таких как рыжик — культура с высоким содержанием масла.

В январе Mitsubishi подписала меморандум о взаимопонимании с американской сельскохозяйственной бионаучной компанией Yield10 Bioscience для проведения технико-экономического обоснования возможности использования рыжика в качестве сырья для SAF.