Действительно ли употребление местных продуктов полезнее для планеты?

Думаете, что местная еда поможет спасти планету? Подумайте еще раз. Большая часть выбросов приходится на производство продуктов питания, а не на транспорт.

В июне 2005 года четыре женщины выступили на праздновании первого Всемирного дня окружающей среды в Северной Америке в Сан-Франциско. Местные жители района Залива – Джен Мейзер, Джессика Прентис, Сейдж Ван Винг и Деде Сэмпсон – пригласили зрителей присоединиться к ним в местном кулинарном конкурсе: провести следующий месяц, питаясь только продуктами, произведенными в пределах 100 миль (160 км) от их домов.

Хотя концепция местного питания не была новой: движение «от фермы к столу» зародилось в 1960-х и 70-х годах, когда хиппи протестовали против обработанных пищевых продуктов, а Элис Уотерс открыла первый ресторан «от фермы к столу» Chez Panisse в Беркли. Калифорния – эти женщины дали ей новую жизнь под новым именем, назвав себя «локаворами». В своей книге 2006 года «Дилемма всеядного» местный житель Залива Майкл Поллан также выступал за местное продовольственное движение, и к 2007 году Оксфордский американский словарь назвал слово «locavore» своим словом года.

Почти две трети американцев считают, что употребление местной еды полезнее для окружающей среды. Но в последние годы серия исследований показала, что местное питание само по себе может оказаться не таким экологически эффективным, как когда-то надеялись защитники. Фактически, исследования показывают, что выбросы углекислого газа при транспортировке продуктов питания относительно невелики, и что более важно сосредоточиться на том, как производятся ваши продукты питания. Местная еда может быть частью этого, но это не обязательно.

В 1994 году базирующийся в Великобритании Альянс устойчивого сельского хозяйства, продовольствия и окружающей среды (теперь называемый «Sustain») опубликовал «Отчет о продовольственных милях – опасности транспортировки продуктов питания на большие расстояния», в котором предлагалась научная поддержка растущему местному движению за питание. В нем утверждалось, что транспортировка продовольствия на большие расстояния стала возможной только благодаря дешевому, невозобновляемому ископаемому топливу, которое позволило транснациональным корпорациям «эксплуатировать землю, рабочую силу и ресурсы в развивающихся странах для производства сырьевых товаров, к которым они добавляют значительную прибыль». ИБП перед продажей на Севере».

«Как видно из названия, продовольственные мили изначально считались (почти по определению) большой угрозой и фактором изменения климата», — Лаура Энтовен, доктор философии в области экономики сельского хозяйства в Католическом университете Лувена в Бельгии и автор книги недавний обзор исследований местных продовольственных систем, говорится в электронном письме. Чем дальше приходилось доставлять пищу, тем больше использовалось ископаемого топлива и выделялись парниковые газы.

Эти выбросы особенно высоки для продуктов питания, перевозимых самолетами: продукты питания, перевозимые самолетом, содержат в 50 раз больше углекислого газа, чем продукты питания, перевозимые на лодке. К счастью, очень мало продуктов питания переносится по воздуху (вспомним скоропортящиеся продукты, которые нужно съесть вскоре после сбора урожая, например спаржу и ягоды). Многие фрукты и овощи с более длительным сроком хранения, такие как яблоки и брокколи, можно отправлять на лодке, грузовике или по железной дороге, поскольку продовольственные мили производят гораздо меньше выбросов.

В 2000-х годах ученые начали проводить оценку полного жизненного цикла цепочек поставок продуктов питания – глядя на то, сколько парниковых газов выбрасывается не только при транспортировке продуктов питания, но и при посадке и удобрении сельскохозяйственных культур, выведении животных на пастбище или содержании в неволе. , а остатки еды попадают в мусор. Они обнаружили, что транспортировка продуктов питания составляет относительно небольшой процент от общего углеродного следа продуктов питания.

В исследовании 2018 года группа исследователей из Великобритании и Швейцарии обнаружила, что только от 1% до 9% выбросов пищевых продуктов приходится на упаковку, транспорт и розничную торговлю. Подавляющее большинство выбросов парниковых газов – 61% – происходит во время производства, пока продукты питания еще находятся на ферме. Это подтверждается исследованиями, опубликованными в начале 2000-х годов в США и Европе.

«То, что мы едим и как это производится, оказывает большее влияние на наш пищевой углеродный след, чем просто то, откуда он поступает с точки зрения расстояния», — сказал Энтховен.

Самый большой источник выбросов может варьироваться в зависимости от продуктов питания. Для многих сельскохозяйственных культур это удобрения и пестициды, необходимые для выращивания большого количества продуктов питания на промышленных фермах. Например, в говядине менее 1% выбросов приходится на транспортировку, тогда как подавляющее большинство приходится только на кормление крупного рогатого скота (и его отрыжку, насыщенную метаном).